Kada je Volkswagen 1970. godine utemeljio centar za istraživanje budućnosti, zadatak dr. Kaberlaha bio je da sa malim timom razvije prvi "pogon budućnosti" za marku Volkswagen. On je po svom znanju i iskustvu elektrohemičara i stručnjaka za istraživanje baterija bio savršen kandidat za taj posao, u okviru kojeg je uglavnom bila reč o unapređivanju razvoja električne mobilnosti. Dok su svi drugi istraživali, ovom pioniru je za rukom pošao proboj: sa svojim desetočlanim timom radio je na razvoju baterijskog sistema. Ispitivao je procesore za upravljanje motorima i svega dve godine kasnije dovezao prvo vozilo na ulicu: Bullija T2 sa električnim pogonom. Možda se sada pitate zašto se već tokom 1970-ih godina radilo na tako ambicioznom projektu? Odgovor je vrlo jednostavan: tada se pretpostavljalo da će se tokom 1990-ih godina potrošiti sve naftne zalihe. Ključni pojam: "zabrana vožnje nedeljom".

Usprkos svim predviđanjima i strahovanjima izostala je nestašica nafte. Ali zauzvrat je zahvaljujući Bulliju T2 sa električnim pogonom stvoren savršen automobil za gradsku vožnju: jednim punjenjem baterije moglo se voziti oko 70 kilometara, a punjenje baterije takođe nije predstavljalo nikakav problem. Pomoću kablova za punjenje to se vrlo jednostavno moglo učiniti putem bilo koje standardne 220-V utičnice. Zaista revolucionaran podvig. Jedini nedostatak: težina pogona koji ne šteti okolini, a koja je iznosila gotovo tonu, pretvorila je redovno održavanje baterije u pravi izazov. Rešenje je bila tehnologija brze zamene, pomoću koje se prazna baterija mogla zameniti napunjenom.

Ali tu nije bio kraj: Kaberlah i njegov tim proveravali su i smišljali dalje. Oni su verovali u budućnost električnog pogona. Godine 1976. zaista je i usledio prvi Golf sa električnim pogonom. A kada je njujorški Muzej moderne umetnosti (MoMA) iste godine raspisao konkurs za taksi budućnosti, Kaberlah je sa svojim konceptom CityTaxija - T2 električnim transporterom sa hibridnim pogonom - postao poznat gotovo preko noći. I u Nemačkoj je nakon svog povratka iz New Yorka dobio kultni status kao "otac električnog pogona": Sa žutim e-Bullijem odvezao se pod svetla pozornice na set nemačke televizijske emisije "Die aktuelle Schaubude".

"Bili smo ponosni na svoj električni transporter. Činilo se da je on savršena alternativa upotrebi na kratkim deonicama: u komunalnim voznim parkovima, kao servisno vozilo ili vozilo za lokalnu dostavu."

Već je 1981. godine započela proizvodnja male serije Golfa I City-STROMer. Međutim, prvo je bila namenjena daljim ispitivanjima. Sam se Kaberlah gotovo svakodnevno koristio Golfom sa električnim pogonom. I bez obzira na to je li bila reč o ispražnjenoj bateriji kod električno-hibridnog pogona ili nedostajućoj oznaci za izduvne gasove na registarskoj pločici - priče koje je doživeo sa svojim električnim automobilom nasmejavaju ga i danas.